Reestilização tenta segurar queda nas vendas, mas motor perde força e segue com polêmica correia banhada a óleo
A Chevrolet apresentou a nova linha do Onix, seu modelo mais vendido nos últimos anos. Com visual atualizado e mais tecnologia, o hatch tenta retomar o fôlego após perder espaço para rivais como HB20, Polo e Peugeot 208. A renovação é a primeira desde 2019.
As mudanças visuais chamam atenção. O Onix agora tem faróis full LED, novo para-choque dianteiro, painel digital e central multimídia de 11 polegadas, igual à do Tracker. Também ganhou chave presencial e Wi-Fi embarcado em todas as versões. Os preços vão de R$ 102.990 a R$ 136.490, com cinco anos de garantia.
Apesar da melhora externa, o motor 1.0 turbo perdeu potência e continua com a criticada correia banhada a óleo, que exige manutenção específica e já causou dores de cabeça a muitos donos. Com isso, o Onix passou a ter o pior desempenho entre os hatches turbinados, entregando apenas 115 cv — menos que Polo (116 cv), HB20 (120 cv) e 208 (130 cv).
A marca destaca o bom consumo: 17,7 km/l com gasolina, graças ao motor flex. Porém, no quesito força e performance, o Onix decepciona, especialmente nas versões automáticas.
Onix tenta reagir após perder liderança histórica de mercado
Entre 2015 e 2020, o Onix foi líder absoluto de vendas no Brasil. Chegou a vender mais que o dobro do segundo colocado. O sucesso vinha da ampla gama de versões e recursos inéditos na época, como multimídia com espelhamento e conectividade Wi-Fi.
Mas a falta de reestilização por seis anos e a manutenção de um motor problemático fizeram o modelo perder espaço. Até executivos da GM reconhecem o atraso.
Agora, com um pacote visual renovado e mais conectividade, a Chevrolet tenta reverter o cenário. No entanto, sem melhorias no conjunto mecânico, o novo Onix pode continuar bonito apenas na aparência — e isso, hoje, já não é mais suficiente para convencer o consumidor brasileiro.
